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高鐵電機索償需要解釋!

2017/5/31 — 16:54

高鐵香港段全長約26公里,全綫隧道深入地底,大部分路段將以隧道鑽挖機或爆炸品鑽爆方式建造。圖中為港鐵公司使用鑽爆方法的一段隧道。(資料圖片)

高鐵香港段全長約26公里,全綫隧道深入地底,大部分路段將以隧道鑽挖機或爆炸品鑽爆方式建造。圖中為港鐵公司使用鑽爆方法的一段隧道。(資料圖片)

廣深港高鐵香港段原定在2015年5月全面通車,但港鐵於2014年4月15日表示要延遲到2017年底才能提供服務;運房局局長張炳良公開表示驚訝,並對自己在2014年11月21日傍晚接納了港鐵行政總裁韋達誠的說詞,不向立法會披露真相一事道歉。

至2015年3月31日,港鐵公司共接獲794宗已具有理據的申索,申索金額約為171億6000萬元,佔已批岀合約總額的37.9%。

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至2015年9月,高鐵工程累計開支首次超出已批出合約總值16億元,多個承建商不滿政府及港鐵處理申索速度,醞釀集體離場。當中包括聯手投得合約總額達118.8億元,佔整體鐵路工程總額逾四分之一的禮頓及金門。其時的申索主要來自“鐵路隧道”及“西九龍總站”,而非“機電工程”。這是可以理解的,因為基建項目尚未能提供空間供機電工程開工。

立法會的鐵路事宜小組委員會會議在6月2日開會,政府提供了截至2017年3月31日為止的建造工程的進展和財務狀況季度報告。報告表示:“總體而言,各個機電系統的安裝工程大致按計劃進行,以配合下一階段的鐵路系統調試和試運行工作。”

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一地兩檢

文件中的第五段(即【V】)值得注意,它所指的內地海關、出入境及檢疫設施的建造工程的實質所指為何,究竟香港為此承擔金額所多及為何承擔?

【V】施工的預備及協調工作

25.內地海關、出入境及檢疫設施的建造工程進度仍然關鍵。相關內牆建造已大致完成,室內裝修及機電工程正在進行。由於多項工程同步施工,各個承建商之間需要緊密配合,以避免對各自的施工時間表造成影響,港鐵公司會繼續監督有關情況。港鐵公司亦會繼續透過政府,與內地當局緊密聯繫,以協調其設備安裝及調試。

申索

截至二零一七年三月三十一日,港鐵公司共接獲1,035宗已具有理據的申索,申索金額約為295億元,佔已批岀合約總額的64.9%。截至二零一七年三月三十一日,已獲解決的申索共258宗,並已發放約66億5500萬元,佔已批出合約總額約14.7%。因應個別工程的需要及個案的審核和商討進度,部分個案獲發放中期金額合共約38億600萬元。

機電工程

從資料看到,機電工程的申索從2015年3月至2016年6月期間有急遽的增幅。特別是在2015年6月有重大工程申索,可能有單宗涉及8億。政府文件並沒有交代原因(註一)。

我們也看到,政府已逐步解決鐵路工程和西九總站的申索,唯獨機電工程的申索一直被拖延。在2016年12月,其工程申索應近尾聲(新宗只及約千萬元)。它積壓的92宗,45.5億元如何解決,也應交代。

 

附錄

註一

二零一五年八月

廣深港高速鐵路香港段建造工程的進展和財務狀況

(截至二零一五年六月三十日為止的季度報告)

(d) 機電系統及信號系統

26. 西九龍總站主要的機電設備安裝及測試現正進行。隨著總站移交作機電工程施工的用地陸續增加,機電承建商已增加資源及機械配合。截至 2015 年 6 月 30 日,西九龍總站內共 81,911 平方米的用地已移交予機電承建商 施工,佔總站整體樓面面積18.4%,較 2017 年開通時間表預期的 28.9%少。機電工程承建商已可於首部升降機及自動電梯區開展準備及安裝工序。首部自動電梯已運送及放置於合約編號 810B 工地範圍內 B2 入境樓層及 B4月台層之間。

27. 旺角西通風樓主要機房之屋宇設備工程已大致完成,而 25千伏特牽引饋電變壓器已於 4 月運抵工地。

28. 機電設備,包括通風系統和通訊設備之安裝工作繼續在數座通風樓和隧道段內進行。

29. 鋪設軌道的承建商(合約編號 830),可於高鐵沿綫約 68%的隧道進行安裝高架電纜及鋪設軌道工序。石蔭至八鄉一段穿越大帽山地底的南行綫隧道(合約編號 822)內,鋪設軌道及安裝架空電纜支撐架工序經已完成。北行綫軌道路牀的混凝土澆灌工序正在進行,預計 2015 年 10 月前完成。至於南行綫軌道旁相關的安裝工序,將於 2015 年 9 月起由石崗列車停放處及緊急救援處(合約編號 823B)往海庭道(合約編號 811A)方向進行。

30. 消防處就石崗列車停放處所進行的第一期法定驗收工作已於 2015 年 6 月圓滿完成,是項目的一項重要里程。第二期法定驗收工作將安排於 2015 年 8 月進行。

31. 調度中心的屋宇設備已大致完成,負責及後工序的機電承建商已陸續入場施工。控制室內主控系統的電視幕牆亦已安裝。

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