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【港鐵相撞】訊號系統承建商 Thales 高層 在港否認系統有設計錯誤

2019/3/19 — 16:27

港鐵測新訊號系統期間,兩列列車相撞,新系統供應商為泰雷茲(Thales)及法國阿爾斯通(Alstom)合組的聯營公司,其中通訊軟件為泰雷茲(Thales)加拿大分部設計。正在本港出席亞太鐵路大會的公司首席設計代表 Mihai Lungu,對意外感到遺憾,但不認為肇禍原因是系統設計錯誤。他說公司的專家已經來到香港,會配合事件調查。泰雷茲今天亦發表聲明,對事件表示遺憾,指會在今周五之前提交初步報告,亦承諾會向港鐵提供密切協助。

泰雷茲有多位中高層人員出席大會,Mihai Lungu 為加拿大分公司首席設計代表(Principal Design Authority),他正是在有關新訊號系統的環節中發言。另外荷蘭分公司負責技術、交通部門的副主席 Amaury Jourdan,以及英國分公司的創意商務總監 Francois Baylot 都會在亞太鐵路大會會議中發言。而泰雷茲加拿大研發管理主管 Walter Kinio 亦會出席大會。

至於泰雷茲的聲明除了表達遺憾外,亦確認其餘 3 項情況,包括會根據泰雷茲實驗室模擬複製意外時遇到的問題,在本月 22 日,即本周五之前提交初步報告。其次,泰雷茲確認,由 Alstom-Thales DUAT JV 在更新訊號工程中,採用的是「三層重覆架構」(triple redundancy architecture)。最後,泰雷茲完全聽從港鐵及本港當局,以提供所有適當的支持。

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與法企聯手奪港鐵 33 億合約

Mihai Lungu 面對記者多方提問,只表示不認為系統設計有錯誤觸(failure);不過港鐵常務總監金澤培昨天傍晚見傳媒時,指承辦商已承認訊號系統有問題,容許兩部列車同時向同一路段「攞路」。泰雷茲昨晚發表聲明,指已獲悉昨天在非交通營運時間的香港地鐵列車事件,非常抱歉地了解到在此次列車碰撞事故中有司機受傷。公司指,有關此次事故的調查正在展開,泰雷茲密切配合並支持此次調查。泰雷茲可以隨時向香港港鐵以及政府機構提供恰當的協助和資訊。

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港鐵在 2015 年 3 月把 6 條條港鐵綫和機場快綫的訊號系統提升工程合約,批予由阿爾斯通(Alstom)和泰雷茲(Thales)組成的 Alstom-Thales DUAT JV 公司。合約總值 33 億港元。根據合約,合營公司採用的「通信為本列車控制技術」(Communications Based Train Control technology)設計新的訊號系統,並分階段提升荃灣綫、港島綫、將軍澳綫、觀塘綫、迪士尼綫、東涌綫和機場快綫的訊號系統。

港鐵指新訊號系統和新加坡地鐵不同

不過在批出合約後兩年,即 2017 年的 11 月 15 日,新加坡地鐵(SMRT)發生兩列列車相撞意外,一列開往大士連路站(Tuas Link Station)的列車因故障停裕群站,但 1分鐘後另一列列車在停在裕群站的列車後停低,但該列車其後突然向前駛撞向前車,造成 38 人受傷。新加坡調查後指,泰雷茲承建的新訊號系統出現問題,防護系統被解除而導致意外。泰雷茲現時為港鐵主力供應訊號系統軟件,是升級版的「SelTrac CBTC」,新加坡地鐵出意外時的系統就是「 SelTrac CBTC」。然而港鐵車務工程總管李家潤今早在商台《在晴朗的一天出發》中強調,港鐵使用的系統與新加坡完全不同,港鐵 7 條市區綫、機場快綫及迪士尼綫,將會仍會轉泰雷爾用這套新系統。

 

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