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【沙中綫醜聞】政府接納改良方案 港鐵明起再檢鋼筋 結果再交實驗室覆檢

2019/3/14 — 19:51

沙中線紅磡站去年底鑿石屎檢查鋼筋接駁,警方早前搜證時拉出鋼筋量度後,發現和港鐵使用超聲波檢測的結果有頗大相差,結果檢測暫停。港鐵今宣佈,經改良的檢測方法今天已獲政府接納,因此會在明天恢復檢測。港鐵並強調,螺絲頭扭入螺絲帽的實際長度,與採用改良的超音波檢測方法所得的結果比較,全部都在檢測容許的量度差距 3 毫米之內。

港鐵指諮詢聘請的專家及實驗室的意見後,決定把參與檢測的技術人員,由一人增至兩人,檢測結果再送至第三名人員覆檢及核證。另外,港鐵也會為技術人員加強培訓及提供校正工具,將鋼筋表面打磨至最適合檢測的狀態,確保讀取到最清晰的檢測結果。

港鐵又指經改良的檢測程序,已在實驗室及工地作反覆檢測,港鐵專家亦進行驗證,並由相關政府部門現場監督。結果顯示所有樣本的螺絲頭扭入螺絲帽的實際長度,與採用改良的超音波檢測方法所得的結果比較,全部都在檢測容許的量度差距 3 毫米之內。政府今天接納港鐵改良的檢測方法,故檢測會在明天恢復。

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港鐵提供照片。

港鐵提供照片。

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港鐵的改良方法除了在現場由兩名合資格技術人員分別進行,亦要求兩名人員得出的檢測結果,差異須在 2 毫米以內,否則該次檢測便會視為無效。而實地檢測結果並以兩者平均值為最終結果。另外實地檢測結果其後會送至實驗室,再由第三位合資格技術人員進行覆檢及核證,以決定是否接納檢測結果,或重新在工地進行檢測;港鐵亦承諾為實地檢測的技術人員,加強培訓及提供額外校正工具,例如將鋼筋表面打磨至最適合檢測的狀態,以協助技術人員校準檢測樣本,確保讀取到最清晰的檢測結果。

而經改良的檢測程序,其測試結果容許的量度差距仍維持在3毫米之內不變。

港鐵提供照片。

港鐵提供照片。

港鐵又指,檢測仍有一些局限,例如鋼筋螺絲頭末端不平整、鋼筋螺絲頭損壞、以及因受制工地環境,未能有足夠空間讓探測儀器掃瞄和讀取資料等,都可能出現令檢測未能取得清晰訊號或讀數的情況。若出現上述訊號或讀數不清晰的情況,港鐵不排除切割該段鋼筋螺絲帽作進一步核實,而所有數據和資料均會留待最後階段全面評估結構完整性及安全時再作分析。

港鐵在本月 8 日正式向政府提交新檢測方法文件,經與政府進行磋商後,港鐵在本月 13 日提交最終文件。政府於今天接納改良的檢測方法。

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