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沙中綫超支165億 總造價近千億

2017/12/5 — 18:51

背景圖片為顯徑站

背景圖片為顯徑站

【更新傳媒引述港鐵消息人士】

近年本港多項基建工程超支、延遲啟用問題嚴重,港鐵已完成沙中綫最新的工程超支估算,並於傍晚召開傳媒簡報會,多家媒體引述來自港鐵的消息人士指,港鐵就沙中綫整體工程的最新造價估算升至971億元,當中包括主體工程超支165億元,相比廣深港高鐵香港段工程「封頂價」844.2億元還要高。

港鐵則於傍晚發出通告透露,沙中綫主體工程錄得165億元的超支,造價由708億元增至873億元。

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港鐵的公布,相信只是包括主體工程部分的超支,政府原先已批出798億元當中,除主體工程之外,有77億元為前期工程及7億元是保護工程,連同今年6月追加的8.4億元前期工程撥款,以及今次披露的165億元超支估算,已令沙中綫總體造價上升至最少971億元。

港台引述港鐵消息人士表示,撇除應急費用後,七成開支是外在因素引致,當中考古工作佔最大比例,其餘三成則來自勞工短缺、不利地質情況等。

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運房局其後表示,已收到港鐵的最新造價估算,政府現階段不評論有關估算,路政署會要求港鐵提供詳盡資料,並聯同其監察及核證顧問嚴格審視港鐵公司的估算,並在審視的過程中,要求港鐵公司提交相關的補充資料,以確定是否有足夠的理據來支持港鐵公司的估算。

運房局表示,在完成審視並確定最新工程造價估算後,政府會適時向立法會申請追加撥款,使沙中線餘下工程能按計劃推展及完成。截至10月底止,沙中線工程的總體進度為79%,現時預計「大圍至紅磡段」和「紅磡至金鐘段」能分別在2019年年中和2021年通車。

據運房局提供的資料,立法會財務委員會於2010年7月、2011年2月及6月合共通過撥款約84億元進行沙中線的前期及保護工程,2012年5月11日財委會通過撥款約714億元進行沙中線主體工程,其後政府委託港鐵公司以約708億元進行建造沙中線主要工程、測試及試行運作沙中線。另外,財委會於2017年6月17日通過沙中線前期鐵路工程約8.5億元追加撥款。因此,沙中線整項工程現時的核准工程預算約為807億元。

港鐵沙中綫最新開支估算

項目

金額(億元)

主體建造工程撥款

714*

前期工程/保護工程撥款

84

前期工程追加撥款

8.5

主體工程最新超支估計

165

總額

971.5

*註:政府委託港鐵以708億元進行主體工程

資料來源:政府公布

立法會鐵路事宜小組主席田北辰早前指,沙中線涉及多個鐵路站,較廣深港高鐵的工程複雜,如果沙中線最終超支額150億元左右,田認為「勉強可以接受」。

田北辰稱,僅計港鐵內部管理因素,加上因為車站考古的50億元超支,超支已達130億元,以及4大外在原因如政府遲交地等,每項再加多8億至10億元,已超越高鐵的153億元超支,「肯定一定高過高鐵,去到九百五十幾,我話你(超支)點到唔好過200億,否則便成為千億鐵路,是開埠至今未聽過的。」

田曾表示,據他了解,土瓜灣站考古遺址保育涉及成本增至約60億元,而灣仔北因遲交工地亦衍生額外約40億元成本,餘下100億元則屬港鐵管理問題。

 

 

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