林彥邦

林彥邦

傳媒人,涉足報章、電台、電視,沉迷文字,喜愛說故事,希望成為擅長說故事的人。

2019/3/19 - 23:46

了解香港人為何痛恨港鐵,才真正了解香港

資料圖片,圖片來源:朝雲

資料圖片,圖片來源:朝雲

鬼佬往往難以理解,香港人點解咁憎港鐵,正如Nas Daily讚港鐵係「World’s Best Metro」(唔知係咪收左錢),香港人十個有九個半恐怕都不同意,但事實上,以數字計,考慮港鐵極端高的載客量,確實有非常高的可靠度,而且準時、高效。

但點解香港人咁憎港鐵?

鬼佬們可能永遠唔明白,港鐵的問題,從來不單是港鐵的問題,港鐵的問題實際上是香港的結構性問題。

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例如話,撞車。

雖然調查未完成,但毫無疑問撞車是因為要試新系統,測試極限運作下新訊號系統排車可以排到有幾密,先會密到兩列車在junction位相撞。

點解要咁急?因為香港太多人,而且全世界只可以坐港鐵。

繁忙時間坐過港鐵都知道,港鐵已經頭車接尾車,經常都會聽到「前面月台列車尚未開出」所以要等,合理結論是,港鐵早就已經到乘載極限。

所以港鐵近年經常壞車,合理到極。你個膝頭跑跑跳跳幾廿年都會勞損,港鐵一個機械系統一年365日極限運轉,點會唔壞?

但你幾時聽過港鐵高層/政府承認港鐵超負荷?

不承認不單止,政府還更進一步,將所有香港人推去搭港鐵,所有城市規劃都是以港鐵做骨幹,一旦有港鐵通車(如南港島、西港島線),就大手重整巴士、小巴線(即係cut),令港鐵變成整個城市交通的唯一命脈,一旦港鐵出問題,整座城市就會崩潰,這是問題的第一層。

再深層的,是當城市的交通規劃已經超出負荷,政府有沒有嘗試梳理解決?無。

最簡單直接的,人口規劃,香港有無考慮減慢人口增長?150個單程證審批權不在手,人口規劃又從何談起?還記得早年曾有人提出要令香港人口達到1000萬,打造「紐倫港」還是「超級曼克頓」,但相關交通基建完全配合不到,只是不斷起鐵路迫人坐港鐵。

令問題更惡化的是無限量的自由行旅客,一個人口只有700多萬的城市,一年旅客人數多達6000萬人次,自由行旅客來回往返靠甚麼?還是港鐵。

所以雖然港鐵已經超負荷運轉,還是要石頭鑽出血,靠更換訊號系統令班次更密,方可以接載更多人,最終班次密到相撞,真的,這不可以說完全是港鐵的問題。

港鐵代表香港結構問題,當然不止於此,因為港鐵的存在本身已經畸型。

它既是公共事業,政府是大股東,官員亦坐在董事局,但同時又是上市公司以盈利為目標,但從市場角度它又缺乏競爭,結果搞出一舊三不像,既非公營又非私人,又享有極端市場壟斷優勢的巨獸。

套路係咪熟口熟面?

政府不想管的,就搞外判,港鐵只是一例,領匯、市建局、隧道經營都是變種。

但這些在公共領域的三不像機構同時享有不合理競爭優勢,港鐵最大的收益是地產項目,是完全壟斷,香港亦無其他私鐵競爭;市建局賣樓比私人發展商更貴;領匯將原本公家資源變成牟取暴利的資本,西隧還「有權」收250元隧道費。

種種例子都指向同一件事,不公平,但你又吹佢唔脹。

最終,港鐵這些「公司」都和政府沆瀣一氣,像沙中線醜聞、試車撞車這些大事故,真正的私人企業早就股價暴跌被人拋棄,港鐵卻年年賺錢年年加價,市民又只能焗坐。

港鐵、政府以至整個建制陣營互相勾連糾結,已經結成一個牢不可破的利益集團,市民連最基本的選擇權都被剝奪。

種種矛盾交織出對港鐵痛恨的情緒,只要港鐵稍稍出問題都會被鬧爆,更莫說四線齊壞、沙中線造假加上撞車等大事。

所以說,港鐵的問題,就是香港的問題,了解香港人為何痛恨港鐵,才真正了解香港。